汽车工艺

   随着汽车工业的大发展，各类新型汽车材料层出不穷，新型复合材料、新型防碎片玻璃、多功能车体涂料都在不断地冲击着汽车制造商和汽车爱好者的汽车理念。 　

　你对汽车材料的认识还停留在普通的钢体外壳和玻璃车窗上吗？如果是的话，那实在太落后了。随着汽车工业的发展，各类新型汽车材料层出不穷，新型复合材料、新型防碎片玻璃、多功能车体涂料都在不断的冲击着汽车制造商和汽车爱好者的汽车理念。 　　汽车材料是汽车设计、品质、质量及竞争力的基础，汽车技术的发展在很大程度上取决于材料的发展。自19世纪90年代以来到今后相当长的一段时期内，汽车用材料将紧紧地围绕着环保、节能、安全、舒适性和低成本这五个主题展开，因而汽车材料的发展也更加多样化、多元化。新型材料的采用不仅降低了生产成本和汽车自重，降低了油耗，而且不同程度地提高了汽车的安全性。这几年，铝合金、高强度钢、合成塑料、复合材料和陶瓷在汽车中的应用越来越广泛。 　

  塑料的车体应用 　　 　

　人们将工程塑料应用到轿车生产上的历史已经不短了。汽车工业不仅是发达国家工程塑料应用最为广泛、使用量最大的工业门类，也是中国工程塑料最有发展潜力的领域之一。每辆汽车塑料的用量已成为衡量汽车生产技术水平的标志之一。 　

　今天，经过改进的工程塑料和复合材料则为降低轿车重量和成本提供了新的空间。塑料制品不仅能够减少零件数量，在降低噪声方面也起到了很好的作用。汽车上使用复合材料的零件主要是仪表板、门护板、顶盖内护板、地毯、座椅及包裹架护板，它们基本上是由表皮(塑料、织物、地毯)，隔音减振部分(泡沫或纤维)和骨架部分组成，这种形式的零件除满足一定的使用功能外，又使人感到舒适美观，而且由于这些材料生产工艺简单，成本低廉、适用性强而发展得比较迅速。 　

　另外，汽车制造商也把塑料的应用投向了汽车引擎。机油盘、轴承箱和滑轮是业界预测未来几年内能广泛应用热塑性塑料的汽车引擎罩下部件。无论是柴油车还是汽油车，与以前相比，目前已有许多新的塑料部件（如电器联结器）用于汽车引擎罩下。最新的福特探险家汽车约有2500个联结器在引擎罩下，受空间有限的限制，更多的联结器必须固定在距马达更近的地方。美国通用电气（GE）公司从14种车辆的分类细目统计，引擎罩下的97种部件应该可以用GE的塑料材料。这97种部件中，有57种现在用的是金属，主要是浇铸和机加工铝件，最容易由金属转变为塑料的一些部件现已完成了替代。GE塑料公司替代的重点是那些机加工铸铝部件，估计用热塑性塑料替代后成本可降低25％，质量可减轻50％，高达75％的部件都可以整合。此外，所有静部件都可以整合，从而可最大程度地降低成本。 　

　马自达日前也专为汽车内装配件开发出了外观品质、强度和耐热性很高的以植物为原料的生物塑料。这种新开发的生物塑料与过去的产品相比，耐冲击性约为3倍，耐热性约提高25％，使用的能源与聚丙烯相比可减少约30％。 　　 　

　神奇的汽车涂料 　　 　

　汽车涂料市场和汽车行业的发展是息息相关的。2005年是我国汽车涂料行业高速发展的一年，产业规模达到24.1万吨。但是，现在人们对汽车涂料的要求不再仅仅停留在保光保色上，新型汽车涂料更是起到了环保和自动复原的功效。 　

　从2006年4月起，日本将开始实施新大气污染防治法，针对不同的工厂规定其VOC（即挥发性有机化合物，是在常温下易于挥发的有机化合物的总称）的排放浓度。日本Paint公司为了应对此项政策，开发出可使VOC排放量减半的汽车用修补涂料，名为“Real e-Cube System”，预计2010年可达到30亿日元销售额。新型涂料的树脂层比传统涂料薄，颜料量增加为两倍，颜料浓度增高遮瑕能力提升，涂抹的次数可削减一半，还能保持光滑。另外，在英国林肯郡格里姆斯比市的幸福时代化学公司，也发明了一种涂料，将这种涂料涂在汽车的排气管内，可吸收汽车尾气中大多数有害气体。除了净化汽车尾气外，该公司还希望这种涂料能成为建筑工程师和城市规划人员消除环境污染的新武器。这种涂料之所以能在防止污染方面取得突破，是因为找到了聚硅氧烷这种材料。以前在涂料中也是利用二氧化钛颗粒吸收和分解氮氧化物，但不久涂料中的二氧化钛颗粒就使基体材料受到严重侵蚀，然而聚硅氧烷抗二氧化钛侵蚀的能力很强，这样就可以有效地保证二氧化钛分解氮氧化物。 　

　另外，我们经常听到汽车使用者抱怨车身表面的划痕或者瑕疵，但是日前日产汽车开发成功了一种清漆涂料“擦伤保护涂装（Scratch Guard Coat）”，就有效的解决了这一问题。这种涂料可使车身涂装表面的划痕随时间的推移自行复原，可应对洗车时或穿越草丛等恶劣路面时形成的擦伤，以及车门把手周围由指甲造成的划伤等。此次开发的“擦伤保护涂装”在涂装表面最外层的清漆涂装部分配合使用高弹性树脂的同时，采用了高密度的网状构造，从而具有了柔软性及强韧性、提高了耐用性。采取这些措施后，涂装表面就不易受到损伤，而且即使出现了某种程度的擦伤，也可随时间的推移自行复原至接近擦伤前的状态。复原时间因周围温度以及损伤深度而异，有时需要1周时间。不过，如果清漆涂层受损严重或出现剥落，或者清漆涂层本身发生断裂，就无法复原。 　　 　

　汽车外壳的厚重与品质 　　 

　汽车外壳材料可谓汽车工艺的重中之重，尽管新型复合材料和轻金属在轿车制造中发挥的作用日益重要，但钢仍然是汽车生产的关键材料。几年前，一种叫做先进高强度钢（AHS）的钢材就开始应用于汽车生产。从2004年开始，通用汽车公司在雪弗莱车型上首先开始使用这种“多相位”的AHS钢材，占其车身总重的12％。现在，许多其他车型也开始使用这种钢材。这种钢材的主要优点是强度高，更容易成型，碰撞性能更佳，而且重量不变。把它用在轿车前端时，它能吸收更多的碰撞能量。下一代正在开发中的钢材被称为“诱导转化塑性”（TRIP），其强度和可成型性能还将进一步提高。 　

　不过随着人们生活水平的提高，汽车的意义也远远超出了运输交通工具，越来越向高档奢侈品行列靠近，因此人们对汽车的品质也提出了更高的要求，而在视觉上最能直接冲击人们眼球的当数汽车外壳。日本ALTECHNO公司开发成功了使用工艺铝合金的冲压产品来提高外观质量的技术，并在2006年5月24日于“Pacifi横滨”开幕的“人与车科技展2006”上展出了采用该技术的中控台。主要面向日产汽车将在北美市场上市的高级车型“无限FX45（Infiniti FX45）”和“350Z”。此次开发的是利用铝合金与树脂复合成外壳的技术。通过在树脂成形产品上覆盖工艺铝合金冲压产品的一体化技术来制造外壳，另外在铝合金特有质感的基础上，对铝合金表面进行工艺处理，便可制造出在视觉及触觉上与高级车型相称的高档感外壳。不过，成本要高于树脂制成的产品。

汽车工艺翻译成功案例：

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