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新译通翻译公司--汽车用油添加剂/润滑涂层剂翻译资料片断摘录:

一、 油品高性能化，减少了维修次数。
        1、 当今机械设备的发展趋势，正向着体积小、重量轻、效益高、寿命长的方向发展，润滑油品随之也在更新换代，油中加了高效添加剂（硫，磷、氯）等极性物质，通过与金属表面的反应形成了化学吸附膜，新一代油品与传统油品其润滑机理迥然不同，传统选油靠节线速度来选择油的粘度，基本思想是保证把足够的油带到啮合部位，以便形成油膜这对纯矿物油选油是对的，但对加有极压添加剂的油就不正确了。由于吸附机理发生了根本要化，形成的化学吸附膜要比原来物理吸附其强度提高5--10倍，不存在油带不到啮合部位的问题，因此靠节线速度已不再是选择润滑油粘度大小的条件。这种润滑机理上的变化，几乎是一场润滑发展史上的革命，油品高性能化带来了可观的经济效益：如将钙基脂改用相同的锂基脂换油期可提高6倍，IKG可以当6KG用，紧普通HL液压油改用相同粘度抗磨液压油HM，泵的寿命可以提高10倍。1台泵等于10台泵用，广州轧钢厂650轧机齿轮原用40号机械油齿厚每年磨损量0.1mm,齿轮寿命只有5年，（每对齿轮42万元）。改用了220号中负荷齿轮油后，齿厚磨损每年降到0.01-0.03mm，齿轮寿命延长到10-15年，换油期由一年延长到三年。
        2、 用多级油，减少初期磨损
        我们还是用目前消耗能源最大的汽车为例，据报道，汽车发动机的磨损60%是发生在起动初期，由于润滑油尚未被泵送到润滑部位的期间，而当使用多级油后，则大为不同，这种油改善了油品粘温性，既能保证高温时足够的粘度，保证润滑，又能使油的低温粘度较低，较快的被泵送到润滑部位达到了减少初期磨损，节约了能源，对齿轮部位也如此。多级油还有以下优点：
                1) 使发动机在更宽的温度范围内工作，避免季节换油，达到冬夏通用，南北通用。
                2) 减低燃料消耗5-10%。
                3) 冷天易起动。
                4) 良好的轴承润滑，维持较低机油耗量。
        目前，美国90%以上汽油机油，60%以上柴油机油均采用多级油：日本汽油机油几乎达到100%，柴油机油达52%。我国汽油机油只占13%，柴油机油占16%。可见潜在经济效益不言而喻。
从宏观看，一切产品，一切原材料都要消耗不等能源。一台设备从原料生产冶炼，轧制、铸锻到机加装配都要消耗大量能源，我们如果能使用高性能油、多级油，运行中加强维护，完全可以延长设备寿命。一台设备等于几台，十几台使用。将大幅减少维修，其间接和直接效益又何以用数字计算呢！

二、高清洁度油品，带来了少维修
        近年来陆续有报导，由于油品污染造成的损失数目惊人。如某矿山新油运到矿井地面，其污染度已达到NASIO级。某矿务局从国外引进综采机组由于油液污染严重，短短几个月时间内，就有数十台液压泵和液压马达损坏，造成直接经济损失几十万美元。某筑路单位从国外购买卡特公司各种工程机械达几百万元，由于使用时不懂维护，短短几年造成液压阀组卡咬，动作失效，换成国产阀组至今处于出工不出力状态。国内外资料表明，液压元件失效70-85%，归因于油品污染，变质，这其中除了管理上问题外，还由于近年来液压润滑元件精密程度越来越高运动间隙变小，对超细微粒越来越敏感所致，加之一些用油单位不认识，又没有检测手段造成事故频繁。通过国内外大量实际研究证实除了油品本身质量外，常与管理维护不当使油污染有关，要在油品高清洁度上下功夫，必须有一个与使用设备相适应的高效润滑过滤系统，把污染物及时分离出来。
        SKF轴承制造商是世界最负有盛名的公司，它们通过大量试验，深入研究了负荷，油液粘度，颗粒污染物等各种因素对轴承寿命的影响得出结论：即清除润滑油中2-5微米固体颗粒，滚动轴承疲劳寿命可延长到原来的10-50倍。根据发动机综合研究理论，使用改良后的清洁型机器润滑油将发动机寿命延长8倍，1997年BHP（澳大利亚墨尔本大学维护技术研究院）钢铁维修委员会在日本BHP钢铁公司两大轧钢厂中，通过运行中润滑问题的研究，在1975年-1985年间NSC钢厂设备故障率由每年342起减少到85起。设备故障率减少87%。又在此期间通过在全厂范围内实行润滑污染预防控制工艺，取得了显著效益。全厂范围内轴承购买率减少5%，液压泵更新率减少80%，润滑油消耗减少83%，润滑故障频率减少90%。②我国天津港务局是外贸主要港口之一，现在66个泊位，各类机械2272台（套），船舶44艘，设备固定资产总值达17亿元，该局从20世纪90年代开始抓油液净化工作，使得各种发动机，铲车、吊车、装载车故障明显下降。停机维修损失大为减少，每年节约油料和维修成本高达500万元。当前，已有单位，甚至将新进油品（当然不是高清洁度油）先过滤达到要求污染度等级再用，针对这一全球技术课题，美国一公司提出了"全面清洁度控制"（TCC）的观念，旨在从单个零件的生产系统开始运行及今后的工作寿命的整个生产过程中，降低污染物发生率及其影响与全面质量管理（TQC）相似，TCC也需要"全过程，全系统，全体人员"参加，特别是液压系统，其失效除了系统本身硬件质量不合格外，往往与系统管理工作不落实有效规章制度，规范，末能实施有关。因此要想真正落实TCC，必须做到"三全"管理才行。③目前我国清洁度油生产不多，就是生产多，在运行过程中，也必须在线过滤才算最好。因为将油中颗粒物分离出去，会使轴承疲劳寿命提高10-50倍。这种既节省投资，因为一台滤油机有几万元就可买到，又能大量减少维修，又有巨大的效益，是任何只知道从机械备件本身上找原因的人，无法想象的。

三、特种专用润滑剂改变了维修手段
1、 治理漏油
        跑、冒、滴、漏一直是我国不少企业存在的老大难，特别是一些烟草、食品、医药漏油带来的危害更大。跑、冒、滴、漏有设计上制造上或密封件质量问题，也有不少是属运行中维护上。这里介绍从润滑油上来解决的方法，既以脂治漏，如一些变速箱、传动箱、齿轮箱等，一是线速度在6-8m/s以下可以采用GM成膜膏，取代润滑油。在齿轮线速度小于10m/s 以下也可以采用合成油为基础油调制半流体脂，一些工况适合条件下，可以采用以脂代油，据一些资料介绍，现在以脂代油，其DV值达到10×106mm·r/min或更高,早已突破过去教科书3×105mm·r/min的界限⑨在一些静密封低速、重载动密封可以应用耐高温、高压、耐多种介质的耐油密封脂进行堵漏,都可收到了满意效果。以脂冶漏不但可以文明生产、减少维护、减少环境污染，远比机械设备改造上下功夫简单，造价低、见效快。对一些长期跑、冒、滴、漏的老大难企业不失为一个好办法。
2、 重型齿轮早期康复处理--跑合油
        ××厂减速器，额定功率1260KW，使用185h,发现齿面有点蚀现象，3个月后发现70%以上工作齿面有点蚀，任其发展下去，很快会报废，传统修理办法，有的降级使用，有的焊补修复，完全用机械工程领域的办法处理齿轮修复。由于科学发展，开辟一条新的途径，就是用化学工程方法。油中加入了极压添加剂，齿轮运转时，轮齿接触区，由于摩擦力的作用，局部产生高温、高压，可使油中的极压添加剂的化学元素与金属反应生成化学反应膜，这层反应膜不仅隔开金属齿面、降低磨损，还提高了齿面的承载能力。油中的添加剂可起到软化金属使轮齿上的点蚀快速磨掉的作用。减速器运转5个月，检查齿面状况点蚀斑已不见。齿面变得比较光滑④。鞍钢××厂1660吨大剪减速器，原用N320中负荷齿轮油，后发现点蚀，改用N150低凝高极压齿轮油后，已运转6年，工作正常。齿面点蚀反而减少⑤。这里重要是添加剂量和跑合时间控制，新的康复方法，完全抛开传统的作法，利用近年来添加剂发展成果，利用化学手段，不拆机器，甚至不停车，对齿轮进行修复，可使寿命成倍甚至十倍增长。
3、 高温丝扣防粘剂的应用
        通常设备在维修保养时，首先是拆御，其次重新组装，这其中有一些螺栓会因锈蚀酸碱侵蚀，高低温工况下难以拆下，用锯锯断，氧气烧断等，甚至拧断，无法修理。我国有相当部分企业，螺纹是不涂任何润滑剂的，每年造成大量螺纹连接付损坏。
高温丝扣防粘剂是一种油膏状物资，涂敷于丝扣上，当螺栓、螺母旋紧时，便会形成一层固体润滑膜，从而防止金属与金属直接接触，防止丝扣磨损、冷焊、卡咬或烧结，长期使用后，仍比较容易拆卸，缩短了设备修理停机时间，减轻了维修工人劳动强度。在化工、油田钻

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